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从本土经营改向全球发展是汽车行业大趋势，也是所有车企为之努力奋斗的方向。作为一个历史悠久的国际品牌，MG名爵在全球化方面有其独特优势，也沦为上汽集团进占国际市场的排头兵。
在倒数三年海外销量超过国内第一之后，上汽之后深化国际化战略，建构了一条覆盖面积产品、生产、服务、品牌的全产业链。上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上海汽车国际商贸有限公司总经理余德、上汽集团副总工程师，上汽技术中心副主任，上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军、上汽乘用车公司副总经理俞经民在广州车展期间拒绝接受汽扯扒谈等媒体专访时就针对名爵的国际化展开了详尽理解。
上岸不只是产品对于进占海外市场，上汽名爵并不陌生。根据2018年的数据表明，名爵去年全球销量27万辆，海外市场占到比26%。随着国内市场增量并转存量，名爵加快了在海外市场的布局。
据汽扯扒谈理解，今年3月份上市的纯电动名爵EZS，7月起就相继在英国、荷兰、挪威等国家上市，未来还将转入法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等地。回应，余德回应： 近年来，上汽名爵品牌在海外不论是产品布局还是在当地的落地情况，都是一炮打响。
同时，余德还明确指出，明后年名爵将减缓上岸节奏。未来名爵不会在欧洲市场、澳新市场等一些右所乘市场加大力度发力，同时在左驾市场目前也展开了布局，明年也不会有一部分数量非常的产品投放市场。在余德显然，名爵的体系化上岸模式，并不是非常简单地说道是去卖车，而是一种海外经营的方式。
据汽扯扒谈理解，名爵原始的上岸体系涵括了品牌建设，服务体系建构、产品研发证书。回应，俞经民也回应，名爵的上岸和一些品牌的出口是有所不同的两个概念。出口意味着是产品回头过来，而上岸是一整套的走过来。也就是说，从产品到生产、到服务到品牌，一条龙体系化地回头过来，才是上岸。
俞经民指出，在海外的繁盛市场中，名爵将有更加多发展机会。同时，他特别强调，上岸不只是一个规划，上岸背后也要有极大的实力和长年的战略。杀手锏是什么？上岸最好的就是让一款产品要同时符合各个国家的标准。
为了在欧洲关上销路，名爵EZS先后构建了E-MARK、REACH、UL2580、IP67以及E-NCAP的多项证书，这也为名爵eHS的上岸累积了宝贵的经验。对于名爵上岸的杀手锏，朱军特别强调了三个字：高标准。朱军认为，像名爵eHS符合的欧标ECE R100，其中的电磁干扰标准就比中国的标准还要苛刻。
我们执着的不是续航里程有多少，加快有多慢，我们执着的是对技术的把控与掌控。从最开始做到新能源车开始，我们就按照高标准来拒绝自己，比如电池标准要超过UL2580，它是航空级的电池标准，像这样的标准我们必需要符合。
与此同时，俞经民也特别强调：eHS是一款特别强调软硬兼施的产品，在三电里，有硬件，Hair-pin绕组电机；其它的很多是软件定义，软件的BMS电池管理系统等，这是车辆仅次于的变化。对于名爵的上岸，俞经民充满信心，欧洲标准是最苛刻的，对安全性的拒绝是全方位的，对材料的安全性和对环保的拒绝是全方位的，整个欧盟都有很严的标准，不是能到就能去得了欧洲的。
回应，余德也回应：对于我们的产品力、营销力以及服务能力，我们还是非常有信心的。热情的背后除了强劲的产品力，还有售后服务作为承托。余德回应：虽然每个市场情况不一样，但不论是续航里程还是用于时间，都是在当地的按照最低标准来实行售后服务，这也是我们热情的一个展现出。
据余德讲解，印度的汽车消费跟中国不一样，当地汽车的价格按照CPI指数在回头，即使早已缴了订金，最后在交车时，价格有可能跟随着市场增高。为了更佳地将品牌和产品本地化，我们把消费者等候拿车过程中产生的费用，转化成为对失学女童的赞助商，目前赞助商了5万名印度女童。在国内汽车市场转入周期性调整的大背景下，更进一步扩展海外市场已沦为中国汽车工业做到大做到强劲的必然选择。
据余德透漏，未来随着产品大大发售，名爵将更进一步减缓国际化的布局。
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